“咱们便是果园港的心脏和手臂”

　　6月28日上午，坐落两江新区中心区域的重庆果园港集装箱码头，“重轮3005号”稳稳地停在一号岸桥作业区。这是一艘到果园港装卸集装箱货品的空载船，收货后将驶往上海。

　　此刻，在码头高空一个不到5平方米的驾驭室里，接收到地上指挥经过对讲机传来的指令，操作部年青党员、桥吊司机刘睿正透过脚下的钢化玻璃“瞄准”下方的集装箱，双手平稳而熟练地推拉着操纵杆进行装卸作业。

　　正午，52件集装箱货品悉数摆放上船。一声汽笛响起，“重轮3005号”出港。

　　在重庆果园港集装箱码头有限公司，操作部是公司一线中心部分，担任着公司集装箱装、卸船，外集卡收、发箱等码头出产的中心工种。其间，桥吊作业才干决议着一个码头的货品吞吐才干，是果园港的“心脏”和“手臂”。

　　近年来，重庆果园港集装箱码头有限公司操作部党支部发挥先锋模范作用，推动了果园港展开，助力重庆内陆敞开高地建造。

　　重庆果园港集装箱码头有限公司操作部党支部书记、司理王伟告知记者，公司建立之初，桥吊司机都是从其他公司不同岗位转过来的，新手不少，技能水平良莠不齐。公司遴派根底较好的桥吊司机展开“传、帮、带”活动，安排班组成员展开岗位培训，手把手地教班组成员怎么剖析和及时扫除常见故障，还进行桥吊操作技能交流。

　　经过岗位技能大练兵，我们的操作技能水平敏捷得到进步，这群平均年龄不到30岁的98名职工敏捷成为公司的生力军。2014年开港至今，他们累计完结集装箱装卸83万标准箱。

　　6月10日上午，因下流封航，十余艘货船会集抵达果园港码头。装卸使命紧迫，党员们当即带头加班。

　　6月11日晚，十余艘货船悉数装满货品，工人们不到两天时刻完结5天的装卸量，确保了船期。

　　王伟告知记者，社会上关于港口工人的界说大多局限于传统的肩挑背扛、脏、累、苦。但在果园港，技能含量占很大比重，并且新技能、新工艺很多运用。

　　2016年，公司的要点技改项目——场桥长途控制体系项目投入使用。“它是场桥操作方法一次打破式的革新，对港区场桥完成无人控制，可完成一个长途操作司机一起对3至4台场桥进行作业控制，节省了人力资源，提高了码头的科技含量。”

　　王伟记住，为赶快把握新技能，工人们一边研究书本上的理论知识，一边勤学苦练操作技能，小伙子们常常在控制室一待便是一整天。

　　不到半年时刻，桥吊组80%的司机熟练把握了这门技能，完成了场桥作业的半自动化长途控制。

　　桥吊司机是一项技能含量很高的作业，要有过硬的操作技能，才干确保国家财产和相关人员的人身安全。

　　作为影响集装箱吞吐速度的关键人物，32岁的胡万琪每天需要在高空中狭小的驾驭室里作业12个小时。跋涉提高、下落着箱、抓箱回移、定位安放……跟着他行云流水的操作，桥吊下方，重达二十多吨的集装箱好像一块轻盈的积木，在空中划过一条轻盈的弧线，敏捷而精确地安放在集装箱卡车上。

　　“与一般的大型机械操作人员比较，对桥吊司机要求更高。每个动作都必须精确无误，不能有半点闪失。不然出了事端，既影响港口的吞吐速度，又影响船期。”胡万琪说。

　　为了更好地把握集装箱吊装的一次性对准，胡万琪常常使用歇息和无作业使命的时刻，到桥吊操作室重复探索操作方法。当其他搭档午休时，他仍苦苦揣摩在哪个方位下吊具为最佳。

　　现在，一次性对准、无动静是胡万琪的擅长绝活。桥吊司机每小时的单机作业量一般是15个天然箱，而他能到达25个以上，在同行中长期独占鳌头，并先后荣获重庆市和全国五一劳动奖章。

　　果园港助推内陆敞开高地建造的背面，正是有这样一群勇于担任、勇于喫苦的年青人在静静贡献着。